Újabb komponenssel próbálkozik a Bridgestone Immár nem először az év kezdete óta, a japán gumiszállító forradalmian új konstrukciót ígér a következő futamra, Montreal-ra. A Ferrari partnere csúnyán elszámolta magát, és az idei szezonban a rivális Michelin eddig nem tapasztalt mértékben elhúzott az ellenféltől, ami nem elhanyagolható módon közre is játszik a Ferrari idei gyengélkedésében. Jean Todt, a Ferrari csapatfőnökének megítélése szerint ebben szerepe van annak is, hogy a Bridgestone jóval komolyabban vette a biztonsági kérdéseket, míg ellenfelük, a Michelin a végletekig elment a teljesítmény fokozásában, ami (idén nem először) veszélyes szituációkat idézett elő a Nürburgringen, amik közül a leglátványosabb Kimi Raikkönen kiesése volt. Biztonság ide vagy oda, a Bridgestone és a Ferrari idén vergődik, miközben riválisaik sorra aratják a futamgyőzelmeket. Legnagyobb lemaradásuk az időmérő edzéseken mutatkozik, ahol a tűzpiros autók néha a középmezőnybe is épp hogy csak beférnek. A versenyen aztán 10-15 kör elteltével valóban életre kelnek a Ferrari gumijai, addigra azonban rendszerint már nem sok esélyük marad a felzárkózásra, pláne futamgyőzelemre. A Bridgestone szakemberei természetesen folyamatosan keresték a megoldást, és most azt mondják "találtak valamit". Hogy ez egy új konstrukciót, komponenst jelent, vagy egyszerűen arról van szó, hogy a japán cég is több kockázatot vállal, arról nem szól a fáma. A Ferrari, ahogy eddig is egész évben, nagy ütemben fogja tesztelni az új Bridgestone abroncsokat, hiszen ha valóban használhatónak tűnnek az új papucsok, akkor a soron következő nagydíjon, Kanadában már bizonyítaniuk is kell. -bg-

2005.05.20.2   Mario Illien távozhat a Mercedes-től Mario Illien, az Ilmor cég alapítója és jelenlegi főtervezője elképzelhető, hogy jövőre már nem a Mercedes-nek fog dolgozni. A McLaren által használt Mercedes motorokat az Ilmor tervezte és gyártotta. Az együttműködés 1996-ban kezdődött, és az azóta eltelt időszak bár nem volt problémamentes, 1 konstruktőri és két egyéni világbajnoki címet hozott, 24 futamgyőzelmet, 46 versenyben futott leggyorsabb kört és 37 pole pozíciót. Az utóbbi években ugyan gondok voltak az erőforrás teljesítményével és főleg megbízhatóságával, de ezeket rendre megoldották, és idén úgy tűnik ismét magára talált a motor. Ennek fényében furcsán hat a hír, hogy a decemberben lejáró szerződés meghosszabbítása akadozik, sőt, egyes hírek szerint Mario Illien egyenesen a Hondához tart. Ez nagy érvágás lenne a McLaren-Mercedes párosításnak, és jó üzlet a Hondának, aki már eddig sem panaszkodhat motorjainak teljesítményére. Hogy pontosan mi áll a tárgyalások megakadása és Illien lehetséges átszerződése mögött, egyenlőre nem tudni pontosan. Egy lehetséges és valószínű indokot azonban máris meg lehet nevezni: pénz, nagyon sok pénz. -bg-

2005.05.20.1   Ismét új tulajdonos a Jordan-nél?... Hihetetlenül hangzik, de úgy tűnik, igaz. A legfrissebb hirek szerint ugyanis Alex Schnaider, az orosz származású kanadai milliomos megunta a költséges szórakozást, és könnyen elképzelhető, hogy 2006-ban mégsem Midland néven indul a hányatott sorsú csapat. Schnaider és a Midland nagy tervekkel érkezett a Forma-1 világába, miután Eddie Jordan, a csapat alapitója és névadója úgy érezte, már nem tudja életben tartani a sárga gárdát. A csapat a 90-es évek végén élte fénykorát, 1999-ben Heinz-Harald Frentzen egy darabig még a világbajnoki cimért is harcban állt. Alig pár évvel később azonban már a túlélésért küzdöttek, és az anyagi problémák megoldására nem látszott más kiút, mint eladni a csapatot egy tőkeerős és elkötelezett vásárlónak. Schnaider-nek pénze kétségtelenül volt (vélhetőleg van is...), ám lelkesedése most úgy tűnik, megcsappant. És hogy kik szerepelnek a lehetséges vásárlók listáján? Egyenlőre mindössze egy név merült fel komolyabban, de ő nem akárki: Eddie Irvine, aki pályafutását épp a Jordan-nél kezdte. Lévén Eddie Jordan honfitársa, a csapat nemzetisége igy nem változna, és a szókimondó, energikus ex-pilóta bizonyosan szint hozna a boxutca szürkülő világába. Irvine szerint a pénz ebben az esetben nem kérdés - sokkal inkább az tartja vissza, hogy nem érzi biztosnak a helyét a mai F1 világában, ahol mindent és mindenkit kezdenek irott és iratlan szabályok megkötni - Eddie Irvine pedig mindig is forró fejéről és szókimondásáról volt hires. -bg-